¡Defendamos Los
Cerrillos!
DECLARACIÓN DEL COLEGIO DE INGENIEROS DE
CHILE CON REFERENCIA AL CIERRE DEL AERÓDROMO LOS CERRILLOS
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ANTECEDENTES
El crecimiento económico esperado de nuestro país creará en un breve
plazo la necesidad de contar con capacidades adicionales de infraestructura,
para satisfacer las necesidades de aviación general y el transporte aéreo
interno o doméstico. Las estadísticas demuestran que en Chile sólo el 5%
del transporte interno del país se hace por vía aérea, en cambio en países
desarrollados hasta un 15% del transporte doméstico se hace por esta vía. El
desarrollo natural esperado para el país determina que en la región
Metropolitana, dichas necesidades deberán necesariamente ser absorbidas por
un segundo aeropuerto.
No aparece viable la alternativa de llevar el tráfico actual que opera
en Los Cerrillos al aeropuerto Merino Benítez, pues su mezcla con el tráfico
de la aviación comercial traería graves implicancias en la seguridad y
eficiencia de las operaciones aéreas.
El franco desarrollo y crecimiento de nuestro país, con oportunidades
únicas de apertura comercial hacia Europa, Estados Unidos y principalmente
Asia Pacífico, región hacia la cual Merino Benítez debe constituirse en el
aeropuerto de enlace, lo llevará a que su capacidad se verá copada
totalmente con la expansión del tráfico aéreo comercial internacional. En
un futuro muy cercano, el tráfico aeroportuario interno del país, tanto
comercial como de aviación general, determinarán la imperiosa necesidad de
la existencia de un segundo aeropuerto en la Región Metropolitana, aspecto
reconocido públicamente en declaraciones del Senado, Cámara de Diputados y
graficado por la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Fuerza Aérea de
Chile.
El eventual cierre del aeródromo de Los Cerrillos afectará al desarrollo
de la aviación general, comercial y privada, debido a que es la base de
operación de los principales centros de mantenimiento y talleres
especializados de instituciones como el Ejército e Investigaciones y de los
privados, de escuelas de vuelo, empresas de operaciones aéreas, escuelas
técnicas e industriales, así como la base de operaciones de 5 clubes
aéreos. Todo ello sin mencionar las diferentes instalaciones de la Fuerza
Aérea de Chile (SAF, Servicio Aerofotogramétrico; SAR, Servicio Aéreo de
Rescate; Grupo de Aviación Nº 9, Comando Logístico y FIDAE ) afectando
gravemente el desarrollo de actividades aeronáuticas que están al servicio
de la comunidad nacional.
Los antecedentes legales señalan que el terreno fue adquirido y
habilitado con cargo a donación hecha al Estado chileno el año 1928 por el
filántropo norteamericano Daniel Guggenheim, ascendente a la suma de US$
500.000.-, destinada para la construcción de un aeródromo y con el
compromiso de ser utilizada fundamentalmente en el fomento y desarrollo de
la actividad aeronáutica. Hasta antes de la construcción del aeropuerto
Merino Benítez, Los Cerrillos fue el principal aeropuerto nacional y desde
el inicio de sus actividades tuvo un rol protagónico en el desarrollo de la
actividad aérea comercial y de defensa del país, habiéndose gestado además
en su entorno actividades tan importantes como la Feria Internacional del
Aire y del Espacio (FIDAE) y de Escuelas de Vuelo. Ha sido igualmente lugar
de entrenamiento práctico de Institutos de Formación Técnica Aeronáutica,
con su significativo aporte tecnológico y formativo de profesionales,
pilotos, ingenieros y técnicos. Por último y como un símbolo de la historia
de la aeronáutica nacional, en este lugar se encuentran las instalaciones
del Museo Aeronáutico Nacional.
El aeropuerto de Los Cerrillos ha prestado servicios muy importantes en
casos de emergencias nacionales, como ocurrió con el terremoto del año
1960, en que fue la base de las actividades de puente aéreo, logística y de
evacuación aeromédica, que se desarrollaron con la asistencia de una gran
cantidad de aeronaves de países hermanos que concurrieron en nuestra ayuda.
La actividad aérea permite, en casos como el referido, suplir la
vulnerabilidad del sistema de transporte carretero y ferroviario en nuestra
condición de país sísmico y sujeto a inclemencias climáticas con la
posibilidad de establecer un puente aéreo, imprescindible para concurrir a
las zonas afectadas con la debida prontitud.
Un factor trascendente para la ciudad de Santiago en su lucha por la
calidad de vida es el papel que juega actualmente el aeródromo de Los
Cerrillos como área despejada de construcciones, en la evacuación del aire
contaminado y limpieza de la atmósfera, producido por los vientos
predominantes de superficie, de dirección noreste, además del aporte de sus
áreas verdes. Éstas juegan un papel importante como tales, junto a resolver
un problema de evacuación de aguas lluvias.
La conformación geográfica de nuestro país, dificulta la selección de
áreas apropiadas para el establecimiento de aeródromos y/o aeropuertos. En
el caso de la región Metropolitana, los únicos lugares aptos para tal efecto
son aquellos donde se encuentran los dos aeropuertos actualmente existentes,
Merino Benítez y Los Cerrillos. La opción de construir un aeropuerto
alternativo no es factible, toda vez que no existe la ubicación geográfica
apta para dicho efecto.
Las necesidades de
nuestro país de contar con obras de infraestructura, para permitirle
desarrollar en plenitud su potencial en todas las áreas y actividades en las
cuales existe una ventaja comparativa, requiere de importantes sumas de
dinero que no están disponibles o son necesarias para otros fines, por lo
que no tiene ninguna justificación destruir una infraestructura existente,
para luego tener que reemplazarla en un futuro muy próximo y a un elevado
costo, perdiéndose además las características y ventajas de la ubicación
actual de Los Cerrillos, que son factores claves para mantener y mejorar
nuestra eficiencia y competitividad como país.
CONCLUSIONES
La región Metropolitana tiene disponible suficientes terrenos dentro de
su actual radio urbano que permiten el desarrollo de numerosos proyectos
inmobiliarios de vivienda y esparcimiento, no justificándose la destrucción
de una infaestructura existente, que debería ser reemplazada en un futuro
cercano.
El cierre del aeródromo Los Cerrillos constituiría una decisión
irreversible, agravada toda vez que no existe un lugar alternativo
disponible para la construcción de un segundo aeropuerto comercial en la
región Metropolitana. Esto significaría un estancamiento del desarrollo del
transporte aéreo nacional y traería graves consecuencias económicas para el
país a corto plazo.
La superficie
actual ocupada por el aeródromo de 245 hás. permite generar una solución
compartida para los intereses del MINVU e Instituciones aeronáuticas que han
estado en pugna, redestinando unas 100 hás., en la zona oriente, para el
desarrollo de un proyecto de viviendas de altura media, parques y centros
comunitarios; y al mismo tiempo mantener la operación del aeródromo Los
Cerrillos potenciado, en su infraestructura y servicios, a la calidad de
aeropuerto.
Pudahuel es
el único aeropuerto internacional de Santiago y tiene un potencial de
crecimiento limitado. Las cifras de crecimiento del transporte aéreo
comercial permiten establecer que su capacidad máxima será copada en corto
tiempo. Además, se debe considerar que dicho aeropuerto tiene la
posibilidad real de convertirse en el aeropuerto de enlace de las
comunicaciones aéreas de la región hacia el área Asia-Pacífico.
Chile es un país que por su geografía tiene posibilidades muy limitadas
para establecer aeropuertos. Los Cerrillos es un aeródromo existente en la
única zona apta para su localización dentro de la región Metropolitana, el
cual puede dar satisfacción a las demandas futuras, absorbiendo en gran
medida las necesidades del transporte aéreo nacional. La inversión
requerida para potenciarlo adecuadamente es irrelevante ante la requerida
para la construcción de un nuevo aeropuerto.
Las cifras de proyección del crecimiento del transporte aéreo hacen
prever que a futuro Los Cerrillos será una necesidad para el país, y
mientras antes se desarrollen sus capacidades, podrá evitar la saturación de
las operaciones de Pudahuel.
Tal como fue establecido desde sus orígenes, Los Cerrillos ha
contribuido al desarrollo de la aeronáutica nacional y, por ende, en forma
importante al desarrollo de todo el país. Esto lo puede continuar haciendo
en un grado mucho mayor aún, si se consideran como referencia las cifras de
crecimiento de nuestro país y la importancia que se le asigna al transporte
aéreo doméstico en países desarrollados.
Desde el punto de vista sectorial, Los Cerrillos es una fuente de
trabajo para el sector aeronáutico y un aporte al desarrollo tecnológico
nacional. Sus instalaciones de mantenimiento constituyen prácticamente el
único lugar donde alumnos de numerosos institutos de formación técnica
aeronáutica pueden hacer las prácticas profesionales.
Constituye en sí un generador de progreso, riqueza y calidad de vida que
requiere ser mantenido y potenciado. No se ve ninguna comparación posible
entre las pérdidas para el país y su población, que se producirían por su
cierre en comparación a los beneficios de quienes fueren favorecidos con el
usufructo de sus terrenos desafectados.
POTENCIAR EL AERÓDROMO EXISTENTE EN
SU EMPLAZAMIENTO ACTUAL, TRANSFORMÁNDOLO EN EL "AEROPUERTO LOS CERRILLOS"
COMO PARTE DEL PROYECTO BICENTENARIO, "OPORTUNIDAD DE DESARROLLO PARA
CHILE.”
Declaración
preparada con los trabajos de los siguientes organismos del Colegio de
Ingenieros de Chile A.G.:
Consejo Zonal Metropolitano.
Consejo
Especialidad Ingeniería Aeronáutica y del Espacio.
Comisión Sectorial
de Infraestructura Pública.
Comisión Sectorial
de Transporte.
Comisión Sectorial
de Vivienda.
Santiago, 8 de
Junio de 2005.-
Declaración de la Especialidad
Aeronáutica y del Espacio del Colegio de Ingenieros de Chile con referencia
al eventual cierre del Aeródromo Los Cerrillos
ANTECEDENTES.
1. El eventual cierre del aeródromo Los Cerrillos afectará a numerosas
organizaciones, entre otras a la Federación Aérea de Chile, a Centros de
Mantenimiento Aeronáutico, a Escuelas de Vuelo, a empresas de Operaciones
Aéreas, a la Fuerza Aérea de Chile, y a Escuelas Técnicas e Industriales que
ahí operan, incidiendo negativamente en el desarrollo de actividades
aeronáuticas que están al servicio de toda la comunidad nacional.
2. Existen antecedentes legales que señalan que el terreno fue adquirido con
recursos donados al gobierno de Chile para la construcción de un aeródromo y
con el compromiso de ser utilizado fundamentalmente en el fomento y
desarrollo de la actividad aeronáutica. Hasta antes de la construcción del
aeropuerto de Pudahuel (hoy Comodoro Arturo Merino Benítez), Los Cerrillos
fue el principal aeropuerto nacional y desde el inicio de sus actividades
tuvo un rol protagónico en el desarrollo de la actividad aérea comercial y
de Defensa del país, habiéndose gestado además en su entorno actividades tan
importantes como la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) y de
Escuelas de Vuelo. Ha sido igualmente lugar de entrenamiento práctico de
Institutos de formación Técnica Aeronáutica, con su significativo aporte
tecnológico y formativo de profesionales, pilotos, ingenieros y técnicos.
Por último y como un símbolo de la historia de la aeronáutica nacional en
este lugar se encuentran las instalaciones del Museo Aeronáutico Nacional.
3. También el aeropuerto de Los Cerrillos ha prestado servicios muy
importantes en casos de emergencias nacionales, como ocurrió con el
terremoto del año 1960, en que fue la base de las actividades de puente
aéreo, logísticas y de evacuación aeromédica, que se desarrollaron con la
asistencia de una gran cantidad de aeronaves de países hermanos que
concurrieron en nuestra ayuda. La actividad aérea, permite en casos como el
referido, suplir la vulnerabilidad del sistema de transporte carretero y
ferroviario y es fundamental en nuestra condición de país sísmico,
periódicamente expuesto a terremotos, en los cuales contar con la
posibilidad de establecer un puente aéreo, es muy importante para concurrir
a las zonas afectadas con la debida prontitud.
4. Otro punto importante a considerar es el previsible aumento del
transporte aéreo interno o doméstico en Chile. Al respecto las estadísticas
demuestran actualmente una gran brecha en comparación con lo que se observa
en países desarrollados (5% vs. 15%), situación que producto del crecimiento
esperado para nuestro país, tenderá a revertirse en un breve plazo, creando
la necesidad de capacidades adicionales en las áreas de tráfico nacional,
las que en la región Metropolitana deberán necesariamente ser absorbidas por
un segundo aeropuerto.
5. La conformación geográfica de nuestro país, dificulta la selección de
áreas apropiadas para el establecimiento de aeródromos y/o aeropuertos. En
el caso de la Región Metropolitana los únicos lugares aptos para tal efecto,
son aquellos donde se encuentran los dos aeropuertos actualmente existentes,
Merino Benítez y Los Cerrillos. La opción de construir un aeropuerto
alternativo no es factible, toda vez que no existe la ubicación geográfica
apta para dicho efecto.
6. Tampoco aparece como viable la alternativa de llevar el tráfico de la
aviación general que opera en Los Cerrillos al aeropuerto Merino Benítez,
pues su mezcla con el tráfico de la aviación comercial traería graves
implicancias a la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. Las
diferencias en las velocidades entre las naves de aviación comercial y
aquellas de la aviación general, hacen muy difícil y compleja la
coexistencia de sus operaciones sobre un mismo aeropuerto, produciendo una
gran congestión operacional, lo que copa aceleradamente la capacidad de
recibir y despachar aeronaves y aumentando considerablemente los riesgos de
accidentes.
7. Desde el punto de vista futurista, nuestro país se encuentra en franco
desarrollo y crecimiento, con importantes oportunidades de apertura
comercial hacia EEUU, Europa, Asia y otras regiones. En este contexto, la
limitada capacidad de crecimiento de Pudahuel se verá copada con la
expansión del tráfico aéreo comercial internacional, especialmente si se
concreta la posibilidad de que se constituya en el aeropuerto de enlace de
la región hacia el área Asia-Pacífico. De acuerdo a las bases de licitación
de Pudahuel, el uso de este aeropuerto está orientado al uso internacional.
Por lo tanto en este contexto, la mejor opción es que en un futuro no muy
lejano, y mientras antes mejor, la atención de necesidades aeroportuarias
internas, tanto comerciales como privadas, deberían ser absorbidas por un
segundo aeropuerto en la Región Metropolitana. Esta exigencia ha sido
establecida por numerosas instituciones del Estado, tales como el Senado, la
Cámara de Diputados, la Dirección de Aeronáutica, la Fuerza Aérea y el
Ministerio de la Vivienda, entre otros. La eventual desaparición de un
aeropuerto de la capacidad potencial del de Los Cerrillos desde la Región
Metropolitana, significará, en un futuro bastante próximo, un grave
perjuicio y limitación para el crecimiento de la aviación comercial, privada
y deportiva.
8. Producto de la construcción del aeropuerto de Pudahuel, Los Cerrillos ha
sido afectado por un estancamiento de sus capacidades aeroportuarias,
pudiendo mencionar como ejemplo, la desactualización de sus sistemas de
ayuda a la navegación y el deterioro progresivo que muestran sus
instalaciones. Estos factores pueden ser revertidos, ya que las
instalaciones y capacidades son recuperables y pueden ser potenciadas a un
costo bastante inferior a la construcción de un nuevo aeropuerto.
9. Por último un factor importantísimo y que no se puede dejar de mencionar,
es el relacionado con aquellos antecedentes que indican que los vientos de
superficie que circulan por el área despejada del aeródromo Los Cerrillos,
son un factor importante en la evacuación del aire contaminado de Santiago.
Por lo tanto, la mantención de esa área, despejada de construcciones de
superficie, contribuye a mejorar las condiciones medio ambientales de
Santiago.
CONCLUSIONES.
Considerando los antecedentes anteriormente expuestos, el Consejo de la
Especialidad de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, llega a las siguientes
conclusiones:
1.- PUDAHUEL ES EL UNICO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SANTIAGO Y TIENE UN
POTENCIAL DE CRECIMIENTO LIMITADO. LAS CIFRAS DE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE
AÉREO COMERCIAL PERMITEN ESTABLECER QUE SU CAPACIDAD MÁXIMA SERÁ COPADA EN
CORTO TIEMPO. ADEMÁS SE DEBE CONSIDERAR QUE DICHO AEROPUERTO TIENE LA
POSIBILIDAD REAL DE CONVERTIRSE EN EL AEROPUERTO DE ENLACE DE LAS
COMUNICACIONES AÉREAS DE LA REGIÓN HACIA EL AREA ASIA- PACÍFICO.
2.- CHILE ES UN PAÍS QUE POR SU GEOGRAFÍA TIENE POSIBILIDADES MUY LIMITADAS
PARA ESTABLECER AEROPUERTOS. LOS CERRILLOS ES UN AERÓDROMO EXISTENTE EN LA
ÚNICA ZONA APTA PARA SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE LA REGION METROPOLITANA, EL
CUAL PUEDE DAR SATISFACCIÓN A LAS DEMANDAS FUTURAS, ABSORBIENDO EN GRAN
MEDIDA LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE AÉREO NACIONAL. LA INVERSIÓN REQUERIDA
PARA POTENCIARLO ADECUADAMENTE ES BASTANTE MENOR QUE LA CONSTRUCCIÓN DE UN
NUEVO AEROPUERTO. LAS CIFRAS DE PROYECCIÓN DEL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE
AÉREO HACEN PREVER QUE A FUTURO LOS CERRILLOS SERÁ UNA NECESIDAD PARA EL
PAÍS, Y QUE MIENTRAS ANTES SE DESARROLLEN SUS CAPACIDADES, PODRÁ EVITAR LA
SATURACIÓN DE LAS OPERACIONES DE PUDAHUEL.
3.- TAL COMO FUE ESTABLECIDO DESDE SUS ORÍGENES, LOS CERRILLOS HA
CONTRIBUIDO AL DESARROLLO DE LA AERONÁUTICA NACIONAL Y POR ENDE EN FORMA
IMPORTANTE AL DESARROLLO DE TODO EL PAÍS. ESTO LO PUEDE CONTINUAR HACIÉNDO
EN UN GRADO MUCHO MAYOR AÚN, SI SE CONSIDERAN COMO REFERENCIA LAS CIFRAS DE
CRECIMIENTO DE NUESTRO PAÍS Y LA IMPORTANCIA QUE SE LE ASIGNA AL TRANSPORTE
AÉREO DOMÉSTICO EN PAISES DESARROLLADOS.
4.- DESDE EL PUNTO DE VISTA SECTORIAL, LOS CERRILLOS ES UNA FUENTE DE
TRABAJO PARA EL SECTOR AERONÁUTICO Y UN APORTE AL DESARROLLO TECNOLÓGICO
NACIONAL. SUS INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO CONSTITUYEN PRÁCTICAMENTE EL
ÚNICO LUGAR DONDE ALUMNOS DE NUMEROSOS INSTITUTOS DE FORMACIÓN TÉCNICA
AERONÁUTICA PUEDEN HACER LAS PRÁCTICAS PROFESIONALES, PARA LLEGAR A
DESEMPEÑARSE CON EL ALTO NIVEL PROFESIONAL REQUERIDO PARA EL MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO DE EMPRESAS COMERCIALES Y DE AVIACION GENERAL. SIN LOS CERRILLOS
EL NIVEL DE PREPARACIÓN DE ESOS PROFESIONALES SE VERÁ SERIAMENTE AFECTADO.
5.- EL CIERRE DEL AERÓDROMO LOS CERRILLOS CONSTITUIRÍA UNA DECISIÓN
IRREVERSIBLE, TODA VEZ QUE NO EXISTE UN LUGAR ALTERNATIVO DISPONIBLE PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE UN SEGUNDO AEROPUERTO COMERCIAL EN LA REGIÓN METROPOLITANA.
ESTO SIGNIFICARÍA UN ESTANCAMIENTO DEL DESARROLLO DEL TRANSPORTE AÉREO
NACIONAL Y TRAERÍA GRAVES CONSECUENCIAS ECONÓMICAS PARA EL PAÍS A CORTO
PLAZO.
EN CONSECUENCIA, LA POSICIÓN DE LA ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA AERONÁUTICA Y
DEL ESPACIO ES:
POTENCIAR EL AERÓDROMO EXISTENTE EN SU EMPLAZAMIENTO ACTUAL, CREANDO EL
"AEROPUERTO LOS CERRILLOS" COMO PARTE DEL PROYECTO BICENTENARIO,
"OPORTUNIDAD DE DESARROLLO PARA CHILE"
HERBERT GÜNTHER WENZEL
INGENIERO AERONÁUTICO
ESPECIALIDAD ING. AERONÁUTICA Y DEL ESPACIO DEL COLEGIO DE INGENIEROS
PRESIDENTE
En Santiago, a 25 días del mes de Mayo de 2005
FACH dijo NO a Portal Bicentenario
(16.Enero.2005)
La Fuerza Aérea envió un informe secreto a la
comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, en que se opone al cierre
del aeródromo de Los Cerrillos para levantar en su lugar el Portal
Bicentenario, el gran proyecto inmobiliario del gobierno de Ricardo Lagos.
Este documento sorprendió a los diputados. Y es que la FACh se ha
mantenido al margen de esta polémica, limitándose a recomendar que exista
una alternativa a Los Cerrillos. Para explicar la disociación entre el
discurso público y el privado, hay que recordar la dependencia política y
económica de la Fuerza Aérea respecto del gobierno.
Pero la más sorprendida con el documento fue la ministra de Vivienda,
Sonia Tschorne, quien fue citada por la comisión de Defensa de la Cámara
de Diputados el jueves 6 de enero para darle a conocer las razones por las
que, según la FACh, difícilmente otro emplazamiento dentro de la Región
Metropolitana tendría las características técnicas de Los Cerrillos.
Los planteamientos de la FACh fueron reforzados por el director de la
Federación Aérea de Chile, Julio Subercaseaux, otro de los participantes
en esta reunión, que se extendió durante cuatro horas, y en la que también
se revisó un estudio inmobiliario sobre múltiples alternativas de terrenos
para desarrollar el Portal Bicentenario sin generar un problema
estratégico para la defensa nacional.
El diputado Leopoldo Sánchez, presidente de la Comisión de Defensa, relata
que la ministra Tschorne se mostró bastante abierta a considerar la opción
de flexibilizar el proyecto inmobiliario, de modo de no intervenir la
pista.
Pese a que también estaba invitado a la Comisión, el ministro de Defensa,
Jaime Ravinet, se excusó de asistir. Cabe recordar que el proyecto Portal
Bicentenario se gestó cuando este militante de la DC fue ministro de
Vivienda.
Mientras, la FACh sigue dando a conocer su oposición, pero en privado. El
viernes dos generales se reunieron con Julio Subercaseaux para plantearle
que el cierre de Cerrillos hace vulnerable y deficitario el sistema
aeronáutico nacional. También calificaron como impracticable la
alternativa planteada por el gobierno de realizar la Fidae en el
Aeropuerto Pudahuel.
Senado exige a Lagos paralizar el
cierre del aeropuerto Cerrillos (18.Nov.2004)
El Senado a través de un proyecto de acuerdo -que fue aprobado por 18
votos a favor, seis en contra, 1 abstención y un pareo- pidió ayer al
presidente de la República, Ricardo Lagos, que suspenda el proyecto Portal
Bicentenario, a fin de estudiar con más detención una alternativa que
permita reemplazar el aeropuerto de Cerrillos.
La iniciativa fue respaldada por los senadores Jorge Arancibia; Carlos
Bombal; Julio Canessa; Marco Cariola; Juan Antonio Coloma; Fernando
Cordero; Sergio Fernández; Carmen Frei; José García Ruminot; Antonio
Horvarth; Evelyn Matthei; Jovino Novoa; Jaime Orpis; Baldo Prokurica;
Sergio Romero; Rodolfo Stange; Ramón Vega y Hernán Larraín.
Los votos en contra correspondieron a senadores de la Concertación. Y la
abstención al senador Nelson Avila.
¿Si se cierra Los
Cerrillos, a quien se le dará la prioridad en el Aeropuerto Merino
Benítez: a un Jumbo con 400 pasajeros o a un avión ambulancia con un
corazón para transplante?
